Vid niotiden gick starskottet för räddningsoperationen som, enligt Nick Sloane, satt igång väldigt krafter.
– Vi är tvungna att slutföra den vad som än händer, sa han inför bärgningen.
Planerats i ett år
De sedan ett år planerade momenten som på cirka tio timmar förväntas räta upp Costa Concordia styrs från ett kontrollrum som vilar på en plattform mittemot fartygets för.
Åtta tv-monitorer följer hur de inprogrammerade stegen går och om något oförutsett händer.
Inför dagens insats intygade Sloane att det var 100 procent troligt att allt skulle gå bra, men underströk att överraskningar var väntade.
– Det finns många faktorer vi inte känner till. Vi har gjort många antaganden, sa han till tidningen Times.
Det är Nick Sloane som i samarbete med företaget Titan Micoperi dirigerar manövern som kallas "parbuckling", upprätningen av vraket.
Klockan nio gavs ordern
Och klockan nio gav han order om att aktivera första kommandot.
Från kontrollrummet ska under dagen förhoppningsvis också hydraulpumparna aktiveras och signaler öppna och stänga cisternerna som när de når havsnivå ska fyllas med vatten.
Teamet i kontrollrummet består förutom den 52-årige sydafrikanska experten av 11 tekniker, var och en ansvarig för olika delar av operationen, bland annat barlasten och monstertyngdlyfterna.
Fem kameror med mikrofoner, installerade på Concordias högsta brygga, ska kontinuerligt mata kontrollrummet med fakta om hur arbetet fortskrider.
I en annan central, kallad "räddningsrummet" kommer ett större antal andra tekniker att följa arbetet via skärmar och assistera om något går fel.
Miljöexperter övervakar
Parallellt med bärgningsarbetet finns miljöexperter som övervakar att giftiga ämnen och gaser som bildats inne i fartyget inte sipprar ut och riskerar att förorena havet i området.
En av de största riskerna med en misslyckad operation befaras vara att tonvis med ruttet kött och andra organiska rester som finns ombord på Costa Concordia ska frigöras.
(x)
Förberedelserna pågick under gårdagen och bland annat fästes tunga kedjor och kablar runt fartyget.
Bärgningen skulle inledas redan klockan sex i morse, svensk tid, men sköts upp ett par timmar på grund av dåligt väder.
Vid niotiden inleddes försöket med att lyfta lyxkryssaren.
500 personer inblandade
Bärgningen har beskrivits som den mest komplicerade i historien och har försenats flera månader, även om arbetet påskyndats av rädsla för att skrovet långsamt bryts ner.
Om allt går enligt planerna ska Costa Concordia vara bärgad om tio eller tolv timmar. 500 personer kommer att ha varit inblandade i arbetet.
Fartyget ska lyftas upp på en specialbyggd plattform och därefter bogseras till en hamn för skrotning, enligt TT.
I 20 månader har lyxkryssaren stuckit upp över havsytan utanför den italienska ön Giglios klippiga stränder.
I fören syns namnet i blåa bokstäver.
32 personer dog
Den 13 januari 2012 körde Costa Concordia på den italienska ön Giglios granitklippor, vilket ledde till att ett 50 meter långt hål i skeppets skrov slets upp. Lyxkryssaren började ta in vatten och fick slagsida och slog till sist i den sluttande klippbottnen.
32 passagerare dog i olyckan.
Sedan dess har Costa Concordia legat vid öns östra sida som en tickande miljökatastrof, lutandes 70 grader.
Nu ska skeppet vändas på rätt köl igen och operationen har planerats noggrant av amerikanska företaget Titan Salvage. Trots det befaras skeppet kunna brytas i mitten - eller slå över och rulla ner i havsdjupet utanför ön.
Costa Concordia var en av historiens största lyxkryssare. Längden är 289 meter lång.
Vikten 54 000 ton är fem gånger så mycket som Eiffeltornet.
(x)
Costa Concordia rör på sig.
Vid 14.30-tiden hade fartyget lyft nästan två meter.
Enligt planerna.
– Skeppet har släppt från bottnen. Vi har bekräftat det med undervattenskameror, sa ingenjören Sergio Girotto vid första presskonferensen.
Det var vid niotiden som jätteoperationen med att vända det havererade fartyget Costa Concordia kunde starta vid ön Giglio i Italien. Arbetet skulle ha inletts redan i gryningen, men sköts upp på grund av dåligt väder i natt.
Vid niotiden kom startsignalen.
– Alla kontroller har utförts och operationen har inletts, sa Fabrizio Curcio, vice civilförsvarschef, enligt AFP.
Rört sig från botten
Bärgningen är den största och dyraste i sjöhistorien.
Vid elvatiden hade många och tunga vajrar dragit i skrovet i över en timme utan att någon förändring kunde ses av fartygets position.
– Det tar ett tag innan man ser någon förändring med blotta ögat, säger Sergio Girotto, ingenjör och projektansvarig på bärgningsbolaget Micoperi till Reuters.
Men strax efter klockan 12 bekräftades vid en presskonferens att fartyget rört sig från botten, helt enligt planerna.
– Vi kände förflyttningen och kunde genom undervattenskamerorna se rörelser från strömmar i vattnet. Det skedde gradvis och inte i en stöt, förklarade Girotto.
Vid presskonferensen framkom också att botten som fartyget vilat på inte är slät och bidragit till att delar av skrovet deformerats.
”Kan hända saker”
– Det är naturligt, efter 1,5 år. Det var också detta som fått oss att föredra att bärga nu i september i stället för i vår. Tiden mellan analysen av skrovet och bärgningen är viktigt, sa Franco Gabrielli, polistalesman som höll i dagens presskonferens.
Han tillade att allt visserligen gått enligt planerna hittills men att bärgningen är långt ifrån slutförd.
– Det kan hända saker i sista minuten men hittills har vi en perfekt match mellan förväntningarna och fakta som framkommit.
Vid 13-tiden rapporterades att fartyget rätats upp tre grader och vid 14.30-tiden att man återställt positionen till 5 grader.
Fas ett ansågs därmed vara avklarad, men för att bärgningen ska anses säkerställd ska fartyget klara sig igenom fas två och tre, tills det rätats upp ytterligare 65 grader.
Tidsplanen för upprätt position är 12 timmar. Sedan ska fartyget genomsökas på både de två personer som ännu saknas samt ägodelar i hytterna innan det bogseras till en docka för nedmontering.
Försenades
Costa Concordia grundstötte den 13 januari 2012. 32 av de drygt 4 200 personerna ombord omkom.
Arbetet med att lyfta upp det kantrade fartyget skulle egentligen ha gjorts redan för ett år sedan. Men arbetet är så unikt och komplicerat att det först fick skjutas upp till maj i år. Därefter har det försenats ytterligare på grund av tekniska problem.
Även i dag blev arbetet försenat på grund av hårt väder under natten.
Experter säger att fartyget inte klarar en vinter till i nuvarande läge.
45 000 ton
Bärgningen beräknas kosta uppåt 750 miljoner euro. Enligt de två företag som arbetar med lyftet väger Costa Concordia nära 45 000 ton.
Presskonferensen avslutades med en fråga om eventuella föroreningar som sipprat ut från Costa Concordia.
– Just nu är vattnet klart. Vid förflyttningen rördes det upp en del grumligheter men det var ingen förorening utan bottenlager som rördes upp eftersom fartyget legat där 1,5 år, sa Franco Gabrielli.
För säkerhets skull har polischefen kallat in fyra miljöexperter som vid behov snabbt kan analysera eventuella utsläpp.
(x)